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备受瞩目的新皇岗口岸快将启用，作为港深之间唯一全天候24小时运作的陆路口岸，其全面升级不仅标志着两地硬体互联互通迈上新台阶，更预示着深港同城化生活圈将迎来一次根本性的变革。新口岸将实施「合作查验、一次放行」的崭新通关模式，旅客只需排一次队、检查一次证件，即可完成两地出入境手续，过关所需时间将由现时的约半小时大幅缩减至区区5分钟。这种几何级数的效率提升，无疑是一剂强心针，势必进一步激发两地居民的跨境流动意欲。

新皇岗口岸即将通关

「通关便捷」这把双面刃，在切断时间隔阂的同时，也将为本港的交通承载力及实体经济带来前所未有的即时冲击。

然而，凡事皆有一体两面。「通关便捷」这把双面刃，在切断时间隔阂的同时，也将为本港的交通承载力及实体经济带来前所未有的即时冲击。面对即将出现的「试新」人潮，特区政府及交通营办商必须严阵以待，绝不能让交通配套的缺失成为新口岸开通的绊脚石；与此同时，本港的零售及饮食业更须抛弃「等运到」的消极心态，主动出击，在这场跨境消费的博弈中寻找新的生存与发展空间。

严防「试新」效应瘫痪交通 勿重演启德码头「大塞人」闹剧

香港人向来有「贪新鲜」、「试新」的特质，每逢有大型基建或新口岸落成，总会掀起一股体验热潮。回顾此前莲塘／香园围新口岸通关初期，大批市民为抢先体验新口岸的设施及周边配套，在周末及长假期蜂拥而至，一度令该区及接驳的公共交通网络承受极大压力，口岸大排长龙的画面至今历历在目。如今，新皇岗口岸挟着「五分钟极速通关」及「二十四小时全天候运作」两大无可比拟的优势，其对港九新界各区居民的吸引力绝对是有过之而无不及。这种吸引力一旦转化为实际行动，便是一场对本港交通系统的极限压力测试。

必须深刻认识到，「二十四小时通关」不仅仅是一个时间概念的延长，它本身就意味着出行需求将不再局限于传统的线性分布，而是有极大机会出现爆发式、不规律的释放。对港九新界居民而言，新皇岗口岸不仅是一个多一条路线的选择，而是重新定义了北上消费与生活的节奏。夜间过关、下班后的即兴北上、周末的短途消费、深宵的跨境探亲或商务往来，这些过去受制于通关时间的行为模式，都会因新口岸的落成而被彻底重新激活。市民对新口岸抱有强烈的新鲜感，开通初期必然会一窝蜂前去体验，这绝非难以预见的意外，而是必然发生的客观规律。倘若政府及运输部门仍以平日的平均客流去推算运力，以僵化的官僚思维去调配车辆，只会重蹈「纸上规划很完整、现场秩序很混乱」的覆辙。

香园围口岸启用初期曾经发生人潮逼爆，过关排近1.5小时惹鼓噪。

因此，当局现时最迫切需要做的，绝不是自我陶醉于制度创新带来的光环，也不是单向地向公众推销五分钟通关有多先进，而是要老老实实、毫不回避地评估「最高压力」情景。所谓最高压力，绝不是指一般工作日下午的闲散流量，而是长假期前夕、周末深夜、节庆高峰与「试新潮」多重叠加时的极端情况。从本港各区前往新皇岗口岸的公共交通安排，必须按最繁忙、最恶劣的情境去设计，而不是按最理想的状态去幻想。无论是专营巴士、专线小巴、的士、跨境直通巴士，还是数量庞大的过关私家车，其行车路线、落客区与候车区的人流分隔，都必须有极度精细的部署。我们绝不能忘记启德邮轮码头启用初期所发生的「大塞人」国际闹剧，当时因的士及巴士配套严重脱节，导致旅客大排长龙、怨声载道。若然历史重演，车未到、路先塞、人已满，那么口岸通关速度再快，也只是将人潮更迅速地推向另一个交通樽颈，最终激发强烈的民怨。

新皇岗口岸过关区域非常宽敞。

新口岸引入最新式检查工具。

值得高度警惕的是，新皇岗口岸作为二十四小时运作的枢纽，其交通服务规划绝不能停留在「朝六晚十二」的传统思维。凌晨时段的接驳安排、深夜北上或回港人流的疏散机制，都是重中之重。如果晚间巴士班次过于疏落，的士供应严重不足，导致市民在寒风或夜雨中被迫久候，那么极速通关的便捷优势便会瞬间被抵消殆尽。更何况，全天候运作不仅吸引个人旅客，更会吸引大量跨境商务及物流车辆，若路面规划稍有失当，现有道路便极易出现公交车、私家车与重型商用车辆挤在一起的混乱局面。面对这些潜在危机，部门及公交机构必须预先制订清晰、具可操作性的应急预案，建立跨部门的实时指挥机制，一旦出现回堵或人龙，便能立即启动加班、分流及资讯发布机制，绝不能单靠前线职员临场「执生」。

在防范交通瘫痪的同时，我们亦必须直面新口岸开通对深港两地经济生态带来的深远影响。新口岸的极速通关，无疑会进一步推波助澜，将本已炽热的港人「北上消费」热潮推向另一个高峰。过关只需五分钟，意味着港人前往深圳吃喝玩乐的时间成本几乎降至零，这将成为更多基层及中产市民的日常生活常态。然而，这种单向的强大消费力输出，对深圳口岸周边的商业生态同样会产生微妙的化学作用。随着大批具备较高消费能力的港客持续涌入，新皇岗口岸附近的商铺固然会迎来庞大的商机，但随之而来的，极可能是该地段店铺租金的直线飊升。

北上消费潮加剧 深圳口岸商圈同样面临「物价考验」

商业世界的定律向来是无情且现实的，羊毛始终出在羊身上。当深圳口岸商圈的商铺租金水涨船高，最终的经营成本必然会转嫁到消费者身上。换言之，未来该区的高昂货价，实质上是由这群热衷北上消费的港客来「付钞」。深圳的商家能否在沉重的租金压力下，继续维持港人所趋之若鹜的「价廉物美」？若价格优势逐渐收窄，加上服务质素未能同步提升，这种单纯依靠性价比驱动的北上消费热潮，还能维持多久？这是一个极具探讨价值的经济现象。任何新口岸、新商圈，一旦人气急升，商业地产价格往往率先作出反应，这也恰恰提醒了市民与市场，不能盲目地把「平价」视为永远不变的铁律。北上消费若仅由新鲜感带动，终有回归理性的一天。

过关方便省时刺激港人北上消费购物。

但就短期而言，港人北上的庞大吸力已是不争的事实，本港商界必须直面这个残酷的现实，并从中寻求破局之道。面对「北上消费」的洪流，本港的饮食及零售业近来弥漫着一股悲观、甚至埋怨的气氛。不少商户将生意惨淡单一地归咎于内地物价低廉、港人流失，甚至频频要求政府推出刺激措施来「救市」。然而，新皇岗口岸的开通，其实是一面巨大的照妖镜，它照出的不应仅仅是本地消费力的外流，更应照出本地商户自身竞争力、创新力的严重不足。

港商须破旧立新 停止「怨天尤人」方能化危为机

本港商界必须清醒地看清一个核心事实：二十四小时过关及五分钟极速放行，是完全双向的。这意味着不仅港人北上更方便，大批内地旅客、商务客南下来港也同样再无阻隔。这群潜在的内地访港客，同样带着庞大的购物与消费需求。作为在地理位置上最接近口岸的北区（如上水、粉岭）以及东铁沿线的商场与商户，理应是这场「双向奔赴」中的第一受惠者。然而，商业竞争从来都是「机会只留给有准备的人」。本港的商户若继续抱持消极「等待」的态度，沿用千篇一律的销售模式、冷漠的服务态度，自然无法留住客人的脚步。旅客绝不会因为过关方便就自然而然地掏出钱包，消费行为是需要靠独特的魅力去吸引的。若店铺缺乏特色、产品欠缺新意、服务毫无亮点，旅客即使经过，也只会是匆匆过客，绝不会转化为实质的营业额。

商界绝不能老是把「别人抢去我的生意」挂在嘴边，而应该痛定思痛，深刻反问自己：「我为何欠缺吸引力？」北区及东铁沿线的商户尤其应把握「口岸经济」这个新窗口，进行彻底的自我革新。现今的内地旅客来港，早已不再是单纯为了疯狂采购名牌奢侈品或日用品，他们更重视的是具备地方特色、有文化底蕴、有「港味」的深度体验。港式茶餐厅的人情味、怀旧食品的历史感、本地文创的独特性、甚至是街头小吃的烟火气，这些都是内地所缺乏、而香港可以重新包装并发扬光大的绝对优势。

上水石湖墟打造出更浓厚的港味产品销售区会更具吸引力。

经营者必须明白，现今的消费环境，从来都不只是单纯的「卖货」，而是在卖体验、卖情绪、卖参与感。所谓「桥段不怕旧，最紧要受」，商户不必盲目追求高科技，但必须懂得制造噱头与话题。一个富有创意的橱窗设计、一款期间限定的跨界联乘产品、一种充满互动性的打卡布置，只要能精准触及消费者的情绪价值，便能轻易在社交媒体上引发病毒式的传播，将庞大的线上流量转化为线下的真金白银。谁能提供独一无二的消费体验，谁就有机会在这场激烈竞争中突围而出。与其坐在冷清的店铺里担忧深圳商场的竞争，不如主动出击，提升服务质素，重塑品牌故事，把自己的短板迅速补上。

双赢局面 取决于应变能力

总括而言，新皇岗口岸的开通，是深港融合进程中一个具有划时代意义的重要里程碑。它彻底打破了两地的物理与心理边界，对于香港而言，这既是一次严峻的城市管理压力测试，也是一次重塑本土经济活力的绝佳契机。市民和旅客所期盼的，绝不是口号式的便利，而是从家门到口岸、从口岸到商圈，都能享受到真正畅顺有序的体验。特区政府及交通营办商必须担当好最严格的「把关人」角色，以最高规格的危机意识防范交通瘫痪，决不能让「大塞人」的窘态重现。而对于本港的实体经济而言，这更是一场关乎生死存亡的淘汰赛。「有危就会有机」，只要香港商界能摒弃怨天尤人的弱者心态，重新找回那份灵活变通、敢于破旧立新的狮子山精神，我们绝对有足够的底气与能力，在这场跨境消费的大潮中化被动为主动，将「危机」转化为「商机」，最终实现深港两地互惠互利、共存共荣的双赢局面。

 文：坚料网编辑部